第六次大面积提速与前五次相比，一个最根本的变化，是首次开行时速200公里的旅客列车。
铁道部部长刘志军日前在铁路既有线时速200公里提速改造（胶济）现场会上表示，胶济线提速改造取得重要成果，标志着中国铁路系统掌握既有线时速200公里提速的成套技术，跨入了世界铁路既有线提速技术先进行列。
9月29日8时17分，第一列国产化时速200公里动车组试验列车开行在提速改造后的胶济线上。10时10分，试验列车到达济南站，全程342公里仅用了1小时53分。
据了解，目前，第六次大面积提速的各项准备工作，特别是提速线路的改造、机车车辆的制造等，已取得重大进展。
·铁路提速悄然试验：郑州至上海仅需7个多小时
9月6日，郑州至上海之间悄然进行的一场铁路提速试验获得圆满成功。试验列车最高时速达到166公里，比目前的普通快车运行时间缩短了近5个小时。
中国铁路前五次提速
●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。（单哉）
第五次提速后：
·中国铁路再次承诺：提速不提价
全国铁路将于4月18日实施第5次大面积提速。记者8日从铁道部了解到：这次提速将继续执行提速不提价的政策。该负责人指出，提速不提价，首先体现在提速幅度最大的直达特快列车和特快列车的票价上。铁路没有因列车等级提高而增设票价档次，也没有因此提高快速档的列车票价。
·火车提速为"泛珠三角"融合加速
全国铁路第五次大提速将于4月18日开始实施，铁路大运输发展通道的形成，使“泛珠三角”融合有了更坚实的基础，融合进程将大大加快。第5次铁路提速后，“泛珠三角”地区人员和物资往来更为便捷和通畅。
·铁路第五次大提速 上海市民出行面临选择难题
坐火车还是坐飞机，近日出行的市民做起了选择题。家住田林新村的顾先生将去北京，他想坐飞机，但妻子却力荐火车。她说，坐火车省钱、省力、省时间。精明的妻子算了一笔账，坐火车晚上上车，第二天清晨7点到达，省了旅馆钱，一点也不误办事。而且，坐火车无需提前很多时间去等候，一般也不会晚点。
·全国铁路第五次大提速使青海与内地距离更“近”
全国铁路4月18日第五次大提速，这使青海与内地的距离将变得更“近”，雪域高原将袒露出博大的胸怀欢迎来自海内外各地的宾朋。
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