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防御性品种，莞深高速一、二期2005年全线收费车流量为2385.5万车次，实现通行费收入 4.39亿元，同比增长7%，莞深三期东城段以及龙林高速05年下 半年为公司带来新增通行费收入2485万元 ，莞深高速三期石碣段完工后，将成为连接广州与深圳的第二条重要高速公路干线，将促进莞深高速车流 量快速增长。此外公司享有财政补贴，2006年补贴960万元，对公司利润贡献较大。二级市场，该股价格低廉，持续横盘震荡,积蓄能量，建议投资者可关注反弹走势。
在大盘进入中期调整之时，对于个股的把握上，应该选择相对低风险的品种。重组历来是市场中最为热门的炒作题材，且重组往往使一家公司出现脱胎换骨的变化，赢利模式以及投资价值都会出现大幅提升。二级市场上的重组无时不刻都会发生，特别是前期已经过实质性重组，业绩明显好转的公司，上涨空间更为广阔。000828G东控，通过重组进入高赢利的高速公路领域，目前的投资价值被低估，低廉的价格成为近期市场的低风险品种。
高速垄断性资源 业绩快速增长
G东控在东莞市政府主导下，通过大规模的资产重组，进军收益稳定、现金流充裕并具备一定垄断性的高速公路行业，涉及莞深高速一、二期资产近22亿元规模，经营变更为东莞高速公路以及其他公用设施的投资、开发。在我国，高速公路业有“印钞机”美誉，其具有一定的垄断性，可以避开激烈竞争给公司带来的经营风险，公司作为珠三角东莞地区唯一的高速公路上市企业，拥有独特的高速公路垄断资源，旗下经营的莞深高速公路一、二期等资产为公司带来了稳定的现金流。
莞深高速各项设计指标均达国家先进水平，其南接深圳北通广州，设计最大容载能力日交通量达到11万辆。据统计，最近三年来每年车辆通行费收入增长都在20%左右。目前莞深高速的通行车辆约80％还是东莞本地车辆，且以客运为主(货车比例仅约35％)。贯通广州后，过境货车(尤其是收费较高的大型货柜车)的比例将会有明显增大，莞深高速车流量有望同比提升30％以上，单车收入也会进一步提升，保守估计其提升幅度应不低于10％。2008年莞深高速全线贯通后，公司车流量将呈现爆发式增长。公司目前托管经营了莞深高速三期，今后几年这几条路都将与数条在建高速公路连接，这将为公司业绩稳定增长打下良好基础。
广东东莞市经济发达，全国人均汽车保有量最高，达到26辆/百人，这给G东控业绩的飞涨提供了基础。公司在置换完成后2004年业绩迅速超过2003年的一倍，2005年业绩继续向好，全年业绩达到0.22元。莞深高速一、二期2005年全线收费车流量为2385.5万车次，实现通行费收入4.39亿元，同比增长7%，莞深三期东城段以及龙林高速05年下半年为公司带来新增通行费收入2485万元，莞深高速三期石碣段完工后，将成为连接广州与深圳的第二条重要高速公路干线，将促进莞深高速车流量快速增长。公司2006年力争实现主营业务收入5.2亿元，比2005年增长10%。自2005年6月份开始，公路经营企业收取的高速公路车辆通行费收入由原来5%减按3%的税率缴纳营业税，这更进一步降低公司经营成本。
6月，G东控还公告公司收到东莞市政府的财政补贴960万元，这部分获益也将对公司的业绩产生一定的支撑。
外资并购具有想象空间
G东控的第二大股东是福民发展有限公司，持有2.9亿的外资法人股，占总股本的28%。而公司的股改方案也隐约“暗示”了外资增持的预期，股该中外资股东向流通股东每10股送4.35元现金，外资股东派现，并未减低外资股东的持股比例，未来仍有进一步增持的潜力。目前，公司第一、第二大股东持股较为接近，使其更具有并购题材的想象空间。
另外一个方面，2005年公司经营现金净流量达到3.62亿元。公司现金流十分充裕，持续大量现金分红可以预期，而外资最看重的投资回报就是现金派息，因此，具有高派息能力的G东控很可能成为外资并购的首选对象。而随着全流通市场的到来，以及证监会鼓励阳光并购的有关办法的出台，公司潜在的外资并购题材值得高度关注。
逆市上涨 防御性品种
二级市场上，G东控2006年第一季度报告显示，包括易方达、博时裕富等投资基金重仓持有，表明主力机构对其投资价值的高度认同。该股净资产2.48元，股价目前在3.6元左右，价值属于低估，具有低风险特征。走势上，该股前期一直处于震荡洗盘阶段，一度出现向上突破之势，而后随大盘调整再度下探，跌势充分释放。今日在大盘继续回调的情况下该股逆市而起，尾盘还表现出了明显的拉升态势，主力资金有望开始布局出手，后市，该股连续向上的可能性非常大，有望成为大盘调整时期的抗跌龙头。
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